減速機(jī)效率低的原因

一、如何判別減速機(jī)總成發(fā)響的產(chǎn)生原因？

   從異響產(chǎn)生的原因看，異響可分為兩大類(lèi)：一是由于零件間連接松動(dòng)、零件損壞產(chǎn)生響聲，此種異響多屬零件間不正常的摩擦與碰撞，故響聲比較清晰，二是由于軸承配合不正常、齒輪嚙合不正常產(chǎn)生的響聲。

    齒輪嚙合不正常是指嚙合間隙過(guò)小或過(guò)大、嚙合部位不正確、嚙合面積不足，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的清晰的響聲，且也隨轉(zhuǎn)速的增加而響聲增大；軸承配合不正常是指軸承間隙過(guò)大或過(guò)小，當(dāng)間隙過(guò)大時(shí)會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的響聲，并隨車(chē)速的增高而增大。

1、齒輪嚙合間隙過(guò)大，其表現(xiàn)為：

    A、汽車(chē)在行駛中發(fā)出“剛當(dāng)、剛當(dāng)”的撞擊響聲 ；

    B、急劇改變車(chē)速或上坡時(shí)發(fā)響 。

    2、齒輪嚙合間隙過(guò)小，其表現(xiàn)為：

    汽車(chē)行駛中發(fā)出“嗷--”的響聲。可用手觸摸后橋殼，如有發(fā)熱現(xiàn)象，則為齒隙過(guò)??；如嚴(yán)重發(fā)熱，則可能是缺油，應(yīng)檢查油面。

    3、主動(dòng)錐齒輪突緣緊固螺母松曠。其表現(xiàn)為：

   在踏下加速踏板時(shí)汽車(chē)行駛正常，在放松加速踏板的過(guò)程中發(fā)出“嗚”的響聲，而勻速行駛時(shí)此響聲消失。

4、軸承磨損或齒輪間隙失常 。其表現(xiàn)為：

    汽車(chē)在行駛中，如車(chē)速越高響聲越大，而滑行時(shí)響聲減小或消失。  

    5、汽車(chē)行駛中后橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。

    6、差速器行星齒輪嚙合間隙過(guò)大或半軸齒輪及鍵槽磨損。其表現(xiàn)為：

    汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)出“咔叭、咔叭”的響聲，低速直線行駛時(shí)也能聽(tīng)到一點(diǎn)，而車(chē)速升高后響聲即消失。

    7、半軸套管彎曲變形。

   車(chē)速接近60km/h收回油門(mén)時(shí)，后橋處有不正常的“呼隆、呼隆”聲，并感到后橋有抖動(dòng)現(xiàn)象。

    8、圓錐從動(dòng)齒輪跳動(dòng)或有故障。

   汽車(chē)行駛中發(fā)現(xiàn)后橋有響聲，可停車(chē)將后橋的一側(cè)架起，用彩筆在輪胎和傳動(dòng)軸上各劃一印記，然后掛上擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，并傾聽(tīng)其內(nèi)部在一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)響次數(shù)。若發(fā)響次數(shù)略多于車(chē)輪轉(zhuǎn)數(shù)的1.5倍，則可能是圓錐從動(dòng)齒輪擺動(dòng)。

    因此，發(fā)生異響的減速機(jī)總成須弄清具體的情況后，才能判別是否是減速機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題，不可一概論之。

二、減速器導(dǎo)向總成走外圈是否是質(zhì)量問(wèn)題？

    1、減速器總成為什么會(huì)走外圈？

    我們就拿153減速機(jī)總成為例來(lái)說(shuō)明此問(wèn)題。153減速機(jī)殼原設(shè)計(jì)導(dǎo)向孔徑尺寸為φ90-90.035，圓柱滾子軸承外徑為φ90-89.985。其最大配合間隙為Δmax=90.035-89.985=0.05,最小配合間隙Δmin=0。

2、減速機(jī)導(dǎo)向總成走外圈是否是質(zhì)量問(wèn)題？

    從理論上計(jì)算可以得知，導(dǎo)向軸承配合間隙介于0-0.05mm之間，當(dāng)圓柱軸承的圓柱滾子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生阻滯時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)外圈間歇轉(zhuǎn)動(dòng)。

    從售后退貨狀況統(tǒng)計(jì)來(lái)看，發(fā)生導(dǎo)向軸承走外圈的比例一不在少數(shù)。       

3、導(dǎo)向軸承走外圈有什么危害呢？

 A、造成軸承外圈與導(dǎo)向孔壁磨擦，使導(dǎo)向軸承配合間隙進(jìn)一步增大，導(dǎo)向軸承的支撐作用減弱；

 B、缺少導(dǎo)向支撐后，導(dǎo)向軸承和定位軸承受力狀況將惡化，將會(huì)受到更大的沖擊，最后造成軸承失效/減總失效；

 C、減速機(jī)總成發(fā)響。

   綜上所述，導(dǎo)向軸承走外圈應(yīng)該是質(zhì)量問(wèn)題，一般是不允許存在的。

   目前采取的改進(jìn)辦法是：

    1、將導(dǎo)向孔徑公差帶向下調(diào)整，使導(dǎo)向軸承在裝配時(shí)保證較小的間隙或者是擁有較小的過(guò)盈量；

    2、保證導(dǎo)向孔徑較好的一致性，即較小的園度誤差、同軸度誤差和直徑誤差。

三、減速機(jī)總成用油不當(dāng)如何判別？

    當(dāng)減速機(jī)總成主被動(dòng)齒輪齒面同時(shí)磨損，表面光滑并產(chǎn)生較為明顯的臺(tái)階時(shí)，可以初步判定為用油不當(dāng)。

   我們還是從了解汽車(chē)齒輪油的基礎(chǔ)知識(shí)開(kāi)始吧！       

   汽車(chē)用齒輪油主要用于變速器、驅(qū)動(dòng)橋齒輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑，顏色多為深黑色；餾分型雙曲線齒輪油一般為黃綠色及深棕紅色。

   其分類(lèi)方法類(lèi)似于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，從GL-1到GL-6，數(shù)字越大，品質(zhì)越高，GL-4即可滿足一般轎車(chē)的需要 ，粘度上按SAE分為70W、75W、80W、90、140、250共6個(gè)級(jí)別 ，前4種適用于低溫工作。

    目前市場(chǎng)上有許多新型的齒輪潤(rùn)滑油，即適用于低溫使用也適用于高溫條件，如美國(guó)HD齒輪油，粘度為SAE80W/90。

    現(xiàn)代車(chē)輛對(duì)齒輪油的要求很高，齒輪油在使用中也必須嚴(yán)格按規(guī)定要求使用,否則會(huì)降低齒輪裝置的使用壽命，甚至造成早期損壞 。

    如何正確選用車(chē)輛齒輪油呢？
1、質(zhì)量檔次的選擇

    汽車(chē)齒輪油質(zhì)量檔次的選擇應(yīng)依據(jù)主減速機(jī)齒輪類(lèi)型及其工作條件，如果主減速機(jī)是雙曲線齒輪且齒面負(fù)荷在2000MPa以上、滑移速度超過(guò)10米/秒、油溫可達(dá)120-130攝氏度以上的車(chē)輛必須選用含有大量極壓劑的重負(fù)荷車(chē)輛齒輪油（GL-5）。

2、粘度等級(jí)的選擇

    車(chē)輛齒輪油粘度等級(jí)的選擇主要依據(jù)其使用環(huán)境溫度。我國(guó)南方地區(qū)可選用90號(hào)或140號(hào)油,東北及西北寒區(qū)宜選用80w/90或75w/140號(hào)油。其余中部地區(qū)宜選用85w/90或85w/140號(hào)油。

    目前市場(chǎng)上車(chē)輛齒輪油偽劣產(chǎn)品很多，其質(zhì)量低劣，不能滿足使用要求，有的甚至造成惡劣的事故。這些假冒偽劣齒輪油主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:

   一、是偽劣產(chǎn)品在基礎(chǔ)油中加有渣油、瀝青、惡質(zhì)橡膠或潤(rùn)滑油溶劑精制的抽出油等，這些成份熱氧化安全性差，粘溫性質(zhì)差，儲(chǔ)存時(shí)易析出；

    二、是偽劣產(chǎn)品中的添加劑質(zhì)量低下，多使用氯化石蠟，加量不夠或配比不當(dāng)，性能不好。偽劣車(chē)輛齒輪油產(chǎn)品顏色較黑，有時(shí)可以看到有分層或沉淀。這些偽劣油中含有氯元素，氧化后粘度增長(zhǎng)率高，油泥和沉淀很多。

    因此，當(dāng)初步判定減速機(jī)總成是因用油不當(dāng)造成的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，應(yīng)從其使用的齒輪潤(rùn)滑油著手分析，來(lái)進(jìn)一步證實(shí)。

    小結(jié)：判別是否用油不當(dāng)，可從以下兩方面著手：

1、是否正確選用齒輪潤(rùn)滑油？公司強(qiáng)烈推薦使用GL-5齒輪油。

蘭州煉油化工總廠（飛天牌）

長(zhǎng)城高級(jí)潤(rùn)滑油公司（長(zhǎng)城牌）

2、是否使用了合格的齒輪潤(rùn)滑油？

四、如何判別減速機(jī)總成屬于齒面拉傷問(wèn)題？

   所謂齒面拉傷，就是說(shuō)在主被動(dòng)齒輪無(wú)點(diǎn)蝕、剝落等情況下，主被動(dòng)齒輪表面出現(xiàn)的條狀擦痕。

    產(chǎn)生齒面拉傷的原因主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1、主被動(dòng)齒輪調(diào)整不當(dāng)或切齒不好無(wú)法調(diào)出合適的間隙，造成嚙合間隙過(guò)小。當(dāng)主被動(dòng)齒輪工作時(shí)，潤(rùn)滑油無(wú)法進(jìn)入，在齒表面不能形成油膜，齒面磨擦發(fā)生熱咬合，引起齒面拉傷。

五、減速機(jī)總成為何會(huì)發(fā)熱？

   驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱，是指驅(qū)動(dòng)橋在工作一段時(shí)間以后，其溫度超過(guò)了正常溫升的允許范圍（130°C以下），一般手摸檢查時(shí)，會(huì)有燙手的感覺(jué)。   

   驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱是驅(qū)動(dòng)橋零部件技術(shù)狀態(tài)不正常，或配合關(guān)系不正常，或潤(rùn)滑不正常的表現(xiàn) 。

   驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱的根本原因是軸承配合間隙過(guò)小或齒輪嚙合間隙過(guò)小所致。驅(qū)動(dòng)橋熱量散不出去的主要原因是驅(qū)動(dòng)橋中缺油或油質(zhì)低劣。缺油或油質(zhì)低劣不僅使驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生的摩擦熱不能及時(shí)散出，而且會(huì)使相對(duì)運(yùn)動(dòng)件處于干摩擦狀態(tài)，使摩擦熱大大增加。

如何判別產(chǎn)生發(fā)熱的具體原因呢？

A、驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油不足或使用劣質(zhì)齒輪油，主、從動(dòng)齒輪間隙過(guò)小會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋整體過(guò)熱。

B、軸承裝配過(guò)緊，間隙過(guò)小，會(huì)引起驅(qū)動(dòng)橋局部過(guò)熱。